|
||
Вагон класу ”люкс”
Як повідомив начальник Львівської залізниці Богдан Піх, заплановано, що з часом нові вагони їздитимуть також з Кракова до Відня. І це лише на першому етапі. Подальші ж плани визначатиме попит на вагони такого класу. Другий ”Інтер-сіті”, якщо буде потік пасажирів, готові вже зараз пускати до Кракова. Проте, на думку Богдана Піха, мабуть, наразі не достатньо реклами, оскільки поїзд ”Київ - Краків” поки що курсує не цілком заповненим. ”Другий вагон виготовлений з певними удосконаленнями, враховуючи незначні недоліки, які виявлені за час експлуатації першого вагона, каже Богдан Піх. - Думаю, люди, які користуватимуться цим вагоном, будуть задоволені”. Наразі новим вагоном скористалися лише 90 пасажирів. До речі, більшість пасажирів - українці. Це дуже мала кількість, зважаючи на те, що вагон містить 20 осіб і їздить тричі на тиждень. Проте тенденція до збільшення кількості пасажирів вже помітна. Приємно, що вагон-піонер так і зберігся неушкодженим. Як зауважив Богдан Піх, якщо пасажири їдуть у нормальних, комфортних умовах, де все працює й має при цьому приємний, естетичний вигляд, то вони нічого не ламають. Вагон розраховано лише на 20 пасажирів і містить два купе ”бізнес-класу”, два сімейні та два чотиримісні купе. Бізнес-купе на двох осіб має все, що потрібно, аби подорожувати комфортно: холодильник, туалетну кімнату з душем, шафу, телевізор, DVD-плейєр. Сімейне купе, яке розраховано на чотирьох осіб, можна легко перетворити на два двохмісні. До речі, ціни на квитки у вагоні ”Інтер-сіті” анітрохи не ”кусаються”: квиток у чотиримісному купе коштує 200 гривень, у сімейному ж - лише на 35 гривень більше. Найдорожчим є, звичайно, бізнес-купе - близько 300 гривень. До того ж до ціни квитка входить вартість білизни та набір предметів особистої гігієни. Провідників, які їздять у нових вагонах, спеціально консультують польські спеціалісти, що монтували цей вагон, вони навчають провідників користуватися новим обладнанням. Провідник нового вагону ”Київ - Краків” Іван Гринчук, якому доводилося їздити у вагонах різного класу, зокрема й за кордоном, каже, що наразі вагону, зробленого за кращим зразком, не бачив. У новому, вагоні, за словами пана Івана, працювати - одне задоволення. Особливо тішить те, що роботи для провідника значно поменшало, адже обігрівати вагон вугіллям вже не потрібно: тут працює електроопалення. Зготувати каву чи чай електрочайником також значно швидше, а відеомонітор розміщений у ”кімнаті” провідника дозволяє ”побачити” все, що відбувається в коридорі вагона, не виходячи з купе. Вартість нового вагона коштувала залізниці 800 тисяч євро. Це тоді, як вагон ”Інтер-сіті” переобладнали зі старого вагона, який Львівська залізниця вже мусила вилучати з інвентарного парку. В Польщі його повністю переробили, укомплектували новим обладнанням і, звичайно, візками автоматичної зміни ширини колії. Отже, від старого вагону залишилися лише металеві частини кузова. Взагалі, згідно зі стандартами, вагон повністю обладнано всіма засобами безпечної експлуатації. Особливого значення надавали системам безпеки - всередині вагону є і протипожежна система безпеки, і виклик провідника, і система контролю за нагрівом букс. Переобладнанням та ремонтом вагонів займаються також і українські вагоноремонтні заводи, зокрема у Ковельському депо Львівської залізниці, на Південно-західній залізниці. Також триває робота з укладення угод на ремонт вагонів між Південною залізницею та ЗНТК ПЕСА Бидгощ (РП Польща). До речі, 2003 року Львівська залізниця зробила капітальний ремонт 322 вагонів, витративши 27 мільйонів гривень. Проте оскільки Українська залізниця нині потребує досить багато вагонів, то частину ремонтних робіт проводять також у Польщі. Наприклад, торік п`ять вагонів відремонтували саме там. Цього року заплановано зробити капітальний ремонт 362 вагонів. Це, за попередніми розрахунками, коштуватиме на 11 мільйонів гривень більше від минулорічних витрат. Проте, за словами начальника Львівської залізниці Богдана Піха, міністр транспорту Георгій Кірпа наголосив на тому, що такі обсяги капітально-відновлювальних ремонтних робіт слід збільшити. Отже, плани на цей рік ще переглядатимуть і, очевидно, обсяги ремонту збільшать. На завершення презентації нового вагона Богдан Піх звернувся до бізнесменів, щоби вони користувалися послугами залізниці, щоб рекламувати свої підприємства. ”Коли дивишся телевізор, досить часто рекламні сюжети дратують, оскільки включаються невчасно. Та рекламний буклет у вагонному купе навпаки допоможе пасажирові згаяти час. І, як правило, саме в дорозі читається все, що потрапляє в руки”, - аргументував Богдан Петрович. |
|
| ||||